Bridgestone Europe, con sede en Zaventem (Bruselas, B\u00e9lgica) ha anunciado hoy su decisi\u00f3n de cerrar su centro de producci\u00f3n de neum\u00e1ticos de turismo en Modugno (Bari), Italia.<\/p>\n
\u00a0La planta de Bari es una de las 8 plantas de neum\u00e1ticos en Europa.\u00a0 Los otros centros de producci\u00f3n de neum\u00e1ticos est\u00e1n situados en Espa\u00f1a, Francia, Polonia y Hungr\u00eda.<\/p>\n
Es de destacar que esta decisi\u00f3n no tendr\u00e1 ninguna repercusi\u00f3n sobre <\/p>\n
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el resto de centros del Grupo existentes en Italia, uno de los mercados clave en Europa, incluido el Technical Centre Europe junto a Roma y las oficinas de ventas en Agrate Brianza (Monza).\u00a0 La decisi\u00f3n sigue a un an\u00e1lisis profundo de los cambios estructurales que han tenido lugar durante los \u00faltimos dos a\u00f1os en el mercado de neum\u00e1ticos tanto en Europa como a nivel global.<\/p>\n
De acuerdo con fuentes independientes externas y un an\u00e1lisis en profundidad, el segmento global de neum\u00e1ticos de la UE ha descendido de 300 millones de unidades en 2011 a 261 millones en 2012 (-13%) y no se prev\u00e9 una recuperaci\u00f3n a los vol\u00famenes anteriores a 2011 antes de 2020.\u00a0 El \u00fanico segmento con pron\u00f3sticos positivos es el Premium.<\/p>\n
Aparte de la ca\u00edda estructural de la demanda de neum\u00e1ticos, el sector est\u00e1 sufriendo un aumento de la presi\u00f3n proveniente de los productores de pa\u00edses emergentes, que ofrecen ventajas en t\u00e9rminos de competitividad de costos.\u00a0 Estos \u00faltimos han ido incrementando continuamente su cuota de mercado en el segmento de gama baja, donde disfrutan de ventajas significativas en t\u00e9rminos de costes de producci\u00f3n, a costa de los principales fabricantes de neum\u00e1ticos de calidad como Bridgestone.<\/p>\n
En respuesta a estas din\u00e1micas, Bridgestone Europe est\u00e1 volviendo a establecer prioridades en su producci\u00f3n para enfocarse en el segmento Premium del mercado.<\/p>\n
Con relaci\u00f3n a los procesos de producci\u00f3n, estructura y maquinaria, la planta de Bari se ha caracterizado por una producci\u00f3n basada principalmente en productos considerados hoy de uso general y tambi\u00e9n, desde el punto de vista de \u00a0costes, es penalizada por factores como los costes de log\u00edstica y los de energ\u00eda.<\/p>\n
A pesar de los repetidos esfuerzos de ajustar la planta de Bari para afrontar estos nuevos retos y debido al descenso estructural de la demanda, as\u00ed como al cambio hacia productos Premium, en combinaci\u00f3n con los factores ya mencionados relativos a otras plantas europeas de Bridgestone, no han dejado a la Compa\u00f1\u00eda otra elecci\u00f3n que proceder con el cierre del centro.<\/p>\n
Esta decisi\u00f3n se ha adoptado tras un profundo an\u00e1lisis de todas las posibles alternativas, pero ninguna de ellas ha sido viable.<\/p>\n
La Compa\u00f1\u00eda est\u00e1 dispuesta inmediatamente a comenzar el di\u00e1logo para encontrar la mejor soluci\u00f3n para minimizar, en todo lo posible, el impacto social de esta decisi\u00f3n que afecta a, aproximadamente, 950 trabajadores, de acuerdo con la cultura del Grupo.<\/p>\n
La Compa\u00f1\u00eda espera que el di\u00e1logo conlleve un acuerdo para definir los plazos, t\u00e9rminos y condiciones para el cierre de la planta.\u00a0 No obstante, Bridgestone Europe espera cerrar las operaciones de la planta durante el primer semestre de 2014.<\/p>\n
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